为什么沪苏湖高铁要花四年半时间修建，还要刻意绕路而行？看似简单的直线距离背后，其实是城市发展与交通规划的精妙博弈。专家陈明揭秘：高铁线路的"慢"与"绕"并非效率低下，而是经过精密测算的战略选择。当一条高铁要穿越上海这样的超大城市时，它必须为现有管网设施"让道"，为未来城市扩张"留白"，甚至要通过一次性的外迁工程解决多重难题。这种看似绕远的路线，实则是在土地资源极度稀缺的现状下，实现城市功能升级的最优解。苏州在规划通苏嘉铁路时同样放弃了直线方案，选择绕行工业园区——这不是妥协，而是用交通干线强化枢纽地位的前瞻布局。每一条曲线背后，都是城市发展的一盘大棋。

大家好，我是主持人凌薇。欢迎收听我们的播客，今天，我们有幸邀请到了一位交通规划专家陈明老师先跟大家打个招呼。大家好，我是陈明很高兴来做客。好，那咱们镜天就来聊一个。大家经常会遇到的一个话题，就是，为什么高铁的线路有的时候会修的特别的慢，而且还会绕路。最近，沪苏湖高铁就因为这个事情在网上引发了很多人的讨论。那我们今天就澜好好聊一聊背后到底有哪些我们可能想不到的原因？没错，这个话题确实挺让人好奇的。那我们就直接开18，咱们先来聊。第一趴就是工期的讨论，其实这个里面大家会比较，沪苏沪高铁的四年半的工期到底是一个什么样的水平？其实现在新建的高铁的工期普遍都拉苍了，以前可能三年就能通的高铁，现在都要拖到四年，甚至更长。这个背后其实有很多原因，一方面是地下管网这些配套的设施，其誓约来越复杂，然后另外一个，就是各种协调审批这些环节也比以前多了很多，所以不是说你想快就能快，没错，那像沪苏沪高铁这种，从2020年6月动工到2024年年底通四年半的时间，其实在现在环境下，已经不算慢了。甚至还可以，就是还是有一些，比如说像地貌的调整，然后一些环境的评估，这些都会拖慢它的镜度。对，那你说像盐通铁路它为什么能提前这么多，因为它其实一开始就避开了这些难题，那也说明不同的线路它的难度是不一样的那你觉得沪苏沪高铁它的这个四年的工期跟它的施工的环境和它技术难度有什么直接的关系吗？其实它的上海段大部分都是平地，但是它周围的环境是非常复杂的，它要保证高铁的运行是跟现有的这些设施是协调的，然后又要避开很多这种重要的城市的功能区，它的施工的难度其实远远高于一般的地方，就光听就觉得挺麻烦的，而且它还要保证这个线路的平稳，然后海要考虑未来的运营的需求，所以它在选线的时候，就要让道儿给这些更重要的东西。所以这个就是为什么它的工期会拉长那个原因。那你觉得，如果我们要去评判一个高铁线路的工期，我们要从哪些方面去着手，其实判断这个工期是不是合理，你要看它是不是符合线路本身的一个技术标准，然后是不是留有了足够的余地，比如说像这种大城市附近的线路它就是要更谨慎一些。对，不能说你光看它这个理论上快，它实际能不能做到是另一回事，所以就是说不能光看里程，要看整体的环境的复杂程度。没错，对，比如说像沪苏沪高铁，它就是牺牲了一点速度，然后换来了城市的功能的升级换来了未来的运营的效率。那它这个四年的工期，其实也是可以接受的一个周期。关于工期讨论这部分，咱就先聊到这，休息一下，马上回澜好，我们来进入我们的第二部分，这次要聊的是绕路的问题，其实里面大家会比较沪苏沪高铁的最终的方案和最初的方案有什么样的差别？其实最初的方案专家们是建议走青浦然后直接的连接到虹桥那这个线路其实是很直的也很短，就是基本上就是沿着这个g50高速，在青浦的这边做衔接，听起来确实比现在的方案要简洁很多，没错，但是，这个方案就是要新增大量的建设用地，然后还要去迁就很多现有的管线，城市的开发也是很难去统筹的所以最后决策的时候，还是选择现在稍微绕一点的路，来换取土地的节约和城市功能的优化。为什么最终选择的沪苏沪高铁的线路是绕道的，这里面有什么样的战略考虑？其实这个线路的调整它首先，第一，就是避开了青浦的核心城区，它是沿着一个比较开阔的河弯去布线，对，那这个其实一方面是节省了土方另外一个就是它让这个城市的发展有一个更好的空间原来是为了给以后的城市扩张留出空间。没错，而且把沪苏铁路的外迁和高铁的建设一次性的完成了，那其实就既节约了。土地又解决了交通和城市功能叠加的这样的一个难题，是一个一举多得的一个调整就是说大家看到的这个沪苏沪高铁的绕路其实背后是有一些深层次的战略考虑的。对，没错，它是服从于整个城市的长期的发展的一个规划的，不是单纯的去看这个线路的长短和建设的难易。它是瑶，看这个线路怎么去带动城市的功能的升级，怎么去优化城市的空间结构然后怎么去？解决土地的资源的约束，它是一个城市战略的一个具体的落地的，这样的一个动作。好，绕路。讨论这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点影乐放松很快回澜我们接下来要聊的就是苏州和上海他们在交通规划上面的一些易瞳。那我们先来看一个问题，就是，苏州在通苏嘉铁路的规划上面，为什么没有选择走常熟，而是要绕到苏州工业园区和昆山交界的地方，其实常熟它本身的铁路的配套已经比较完善了，那它如果再瑶重新建一条线进去的话，其实成本是非常高的，而且还会造成资源的浪费。所以不是说线路越直越好，没错，那苏州它就是要把这个新的线路影到它现有的这个苏州北站。对，其实一方面是为了加强它综合交通枢纽的地位。对另外也是为了为了城市的未来的发展留出更多的空间就是它是一个经济和空间的一个双重的考量。原来苏州的这个选择是为了让区域的发展更协调没错，而且把重要的交通干线引入到它的枢纽节点是苏州城市发展规划里早就定好的一个大方向。他们要的是一个强有力的综合交通枢纽，澜支撑整个城市的股价，你觉得苏州和上海在交通规划上的这个异同背后到底透露了他们怎么样的城市发展的策略这两座城市其实他们在规划新的铁路的时候，都把土地的节约和城市的协调发展放在了很重要的位置，比如说他们都会避开城市的核心区，然后通过这种弯曲的线路来带动周边的地区。同时，他们也都非常重视这种综合交通枢纽的建设用交通的项目，来提升整个城市的竞争力，所以就是说，其实他们都是在用这种交通的规划来给城市的发展来布局一个未来的。没错，对，就是他们会通过这种线路的调整把城市的功能区更合理的去布置然后同时也可以节约土地同时也可以提升这个区域的经济的潜力他们其实都是在追求一种效率和空间的一个最佳的平衡。聊了这么久的苏州和上海交通规划的易瞳信息量不笑，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。对镜天，咱们聊了这么多，关于高铁为什么有的直有的弯，其实每一条线路背后都藏着很多规划和考量，对，都是城市和交通，共同演绎的一盘大棋。对，这期节目咱们就到这里了，感谢大家的收停，咱们下期再见白白