航空发动机作为 “工业皇冠上的明珠”，核心部件（如涡轮叶片、燃烧室机匣、高压涡轮盘）需在 600-1000℃高温、300-500MPa 高应力下长期服役，传统材料如 GH3030 在 700℃、300MPa 应力下，1000 小时蠕变变形量超 0.3mm，易导致部件间隙增大、性能衰减；GH4169 虽抗蠕变优于 GH3030，但 800℃以上时 γ' 相稳定性下降，蠕变变形量显著增加。而 GH4141 凭借抗蠕变性能优势，能精准适配航空发动机核心部件，成为高端航空动力装置的关键选材。

GH4141 抗蠕变的核心原理的在于 “稳定的 γ' 相强化体系”：双级时效处理形成的 γ' 相尺寸均匀（15-20nm），且在高温下不易粗化 ——800℃长期服役时，γ' 相尺寸增长速率≤0.5nm/1000h，远低于 GH4169 的 2nm/1000h；同时，钼元素的固溶强化作用，进一步提升晶界强度，抑制高温下的晶间滑移，减少蠕变变形。实测数据显示：在 700℃、400MPa 应力下，GH41411000 小时蠕变变形量≤0.05mm，仅为 GH4169 的 1/4；在 800℃、350MPa 应力下，1000 小时蠕变变形量≤0.1mm，是 GH3030 的 1/3，完全满足航空发动机 “长期高温高应力服役无明显变形” 的需求。

某航空发动机企业将 GH4141 用于高压涡轮叶片（工作温度 850℃，离心应力 380MPa），经 10000 小时台架试验后，叶片蠕变变形量仅 0.08mm，叶型精度仍符合设计要求；而此前使用的 GH4169 叶片，相同工况下 10000 小时后变形量达 0.22mm，需返修调整叶型。此外，GH4141 的抗热疲劳性能优异，在 “800℃加热 - 室温冷却” 的 1000 次循环后，无裂纹产生，适配航空发动机启停时的温度波动工况，进一步验证其对航空发动机的适配性。

使用时需注意：航空发动机部件用 GH4141 需采用真空感应熔炼 + 电渣重熔的双联工艺，降低杂质含量（硫≤0.005%、磷≤0.01%）；叶片加工后需进行 100% 渗透检测，排查表面微小裂纹；服役中需避免超温运行（最高使用温度不超过 1000℃），防止 γ' 相过度粗化。