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十年磨一剑霜刃未曾试。”老祖宗这话，讲的是一股子匠人精神，一种对极致的追求。可放在咱们汽车这摊子事儿上，有时候咂摸起来，那滋味就有点五味杂陈了。你瞅瞅满大街跑的车，那颗决定车子跑得欢不欢、省不省心的“心脏”——变速箱，最顶尖的那几款，咋就没一个“中国心”呢？这事儿，不光是面子问题，更是里子问题，值得咱们好好唠唠。

要说这事儿就得从我那老伙计王明说起。老王在城西开了十五年的修车厂，经他手的车没有一万也有八千。前两天我去找他喝茶，他正围着一台宝马5系转悠，指着那底盘下的家伙事儿，一脸的敬佩：“你瞧瞧，德国采埃孚的8AT，这车跑了四十万公里了，除了按时给它‘喂’点变速箱油，连个咳嗽都没打过，你说气不气人？”

我顺着他手指的方向看过去，心里也跟着“咯噔”一下。四十万公里，对很多人来说，一辆车开到报废都跑不到这个数。可对这台变速箱来说，好像才刚跑完热身。老王又指了指角落里一台褪了色的丰田卡罗拉，那是从出租车队退下来的，他说：“那更狠，爱信的6AT，里程表都跳过八十万公里了，除了换挡慢了那么一丢丢，开起来照样溜光水滑。你说，这叫啥？这就叫技术霸权！”

技术霸权这词儿从一个修车师傅嘴里说出来，分量可不轻。这几十年来，全球汽车市场打得是头破血流，但不管牌子怎么换，说到最核心的变速箱技术，德国和日本就像两座大山，稳稳地压在那儿。采埃孚8AT、爱信6AT，再加上一个马自达6AT，这三位爷，就是燃油车时代的“不死战神”。

咱先说说那个给豪华车“抬轿子”的采埃孚8AT。什么宝马、保时捷、路虎，一票你叫得上名的豪车，都把它当成“灵魂伴侣”。那家伙精密到啥程度？四个行星齿轮加五个离合器，换挡速度快到0.2秒，你脚尖刚想动，它就已经心领神会了。关键是油耗还低，比老掉牙的6AT能省6%的油。更吓人的是它的设计寿命——一百万公里！我的天，这是啥概念？绕着地球跑25圈，它老人家还能跟新的一样丝滑。这已经不是工业品了，这简直就是艺术品！

要是觉得采埃孚离咱老百姓太远，那马自达的6AT可就亲民多了。马自达这家伙，是个“技术宅”，一根筋。在别的厂家要么玩CVT，要么搞双离合的时候，它硬是把AT变速箱研究到了骨子里。配上自家的“创驰蓝天”技术，这台6AT开起来，既有CVT的平顺，又有双离合的干脆，油耗比老款的5AT降了7%。六十万公里的设计寿命，是普通变速箱的两倍。所以你看，为啥马自达3、CX5这些车在二手车市场那么保值？就是因为这颗“大心脏”让人放心，买家心里踏实。

是横扫全球的爱信6AT。这家伙就是变速箱界的“扫地僧”，平时不显山不露水，但实力深不可测。丰田、雷克萨斯把它当亲儿子，连远在北欧的沃尔沃都对它青睐有加。全球超过50个品牌，300多款车型都在用它。0.3秒的换挡速度，几乎感觉不到顿挫，可靠性高到让修车厂师傅们见了都摇头——没活儿干啊！

看到这里咱心里肯定不是滋味。三大战神，日本占了俩，德国占了一个，咱中国的变速箱在哪儿呢？是咱不努力吗？也不是。长城的9AT、吉利的7DCT，这些年咱们奋起直追，也搞出了不少名堂。可一到高端市场，还得眼巴巴地从人家采埃孚、爱信手里买。这背后的痛，老王一句话就给我点透了：“根子上的事儿。人家的材料，那精度，跟头发丝似的；人家的电控算法，那‘脑子’，比猴儿还精。咱们的变速箱，寿命普遍也就三十万公里，跟人家一比，差距明摆着。”

变速箱的落后其实就是咱们国家整个燃油车技术短板的一个缩影。人家玩了一百多年，从材料、工艺到专利，早就织成了一张密不透风的网。咱们想从这张网里撕个口子，难于上青天。日本车企为啥能成？人家一条道走到黑，死磕CVT和AT，把双离合这种在堵车时容易“发烧”的玩意儿直接pass掉。再加上丰田控股爱信，日产控股捷特科，这种从研发到生产的“一条龙”模式，把核心技术牢牢攥在自己手里。外人想用？得看人家的产能和脸色。

难道咱们就这么认输了？当然不！老话说得好，“失之东隅，收之桑榆”。燃油车这趟车，咱可能没赶上头一班，但新能源这艘大船，咱们可是第一批上船的乘客！

这就叫换道超车你变速箱不是牛吗？我压根就不用了！你看看比亚迪的e3.0平台，把电机、电控、减速器全捏一块儿，搞成一个“超级电驱”，结构简单到令人发指，零件少了，故障率自然就下来了。以前燃油车比的是谁的“挡位”多，现在电车上来就是一脚“电门到底”，那感觉，比什么8AT、9AT都来得直接！

还有国家的双积分政策，那真是神来之笔。它逼着车企们必须搞混动，于是吉利、奇瑞这些咱们自己的牌子，纷纷拿出了看家本领——混动专用变速箱（DHT）。你还别说，咱们的3挡DHT，在省油这块儿，比小日本的两田混动还要厉害。这说明啥？说明只要赛道对了，咱们中国人的智慧和干劲，一点不比别人差！

现在你去二手车市场转转，会发现一个很有意思的现象。同样的车况，装着采埃孚8AT或者爱信6AT的车型，就是要比别的车贵上5%到10%。一个做二手车生意的朋友跟我坦言：“这变速箱，就是二手车的‘定心丸’。买家宁愿多花点钱，也要买个放心。这买的不是铁疙瘩，是未来几年的省心和安稳。”

话虽如此电动的浪潮终究是来了。多挡位变速箱的辉煌，或许正在慢慢褪色。但在未来十年，甚至更长的时间里，这些皮实耐用的“不死战神”，依然会是公路上奔跑的无数燃油车的强劲“心脏”。对咱们的国产车企来说，一手要紧紧拥抱电驱的未来，另一只手，也不能放弃在传统领域的攻坚。毕竟，内燃机的时代，还远远没到说再见的时候。这既是挑战，更是咱们证明自己的机会！

网友热议：

网友车行天下评论： 唉，说白了还是基础工业不行，别光吹电车了，先把内燃机和变速箱这块短板补上吧，不然总觉得瘸着一条腿走路。

我的回复 老铁这话说到点子上了！承认差距是咱进步的第一步。这就像练武，人家练了一百年内功，咱才刚练了三十年，内力没人家深厚，这很正常。但咱不能光盯着内功看啊，咱还学了“凌波微步”不是？电车就是咱的“凌波微步”，让我们有机会绕开人家的铜墙铁壁。当然，内功也得接着练，两条腿走路才稳当。既要仰望星空，也要脚踏实地，咱中国汽车人，有这个志气！

网友风驰电掣小王子”评论： 日本人就是精明，知道双离合在中国水土不服，堵车堵到你怀疑人生，人家直接不上。这种专注和务实，值得我们学习。

我的回复 没错这位朋友看问题看得很透。日本人的“匠人精神”不光是技术上的，更是战略上的。他们懂得“取舍”，知道什么适合自己，什么应该放弃。咱们现在也越来越明白了，不是什么技术新就一定好，适合市场、适合咱老百姓的，才是最好的技术。从这个角度看，我们走的每一步弯路，都是在为未来的成功交学费，值！

网友新能源必胜评论： 还搁那儿聊变速箱呢？老黄历了！未来是电动的天下，等我们电池技术再突破，续航一千公里跟玩儿似的，谁还管你几个挡？一脚油门，哦不，一脚电门，世界清静了！

我的回复 哈哈这位老铁的激情我隔着屏幕都感受到了！对未来的这份信心，就是咱最大的底气！电车的确是咱的大好机遇，是咱从追赶者变成领跑者的希望所在。不过，也别急着把燃油车一棒子打死嘛。毕竟现在马路上跑的绝大多数还是油车，让它们安安稳稳地跑完最后一程，也是一种责任。未来是电的，但现在，油和电还得“哥俩好”，一起往前走！

一颗小小的变速箱映照出的是一个国家工业的崛起之路。看着人家百年基业的“不死战神”，我们是该自怨自艾，还是该在新的赛道上奋起直追，用我们自己的方式，定义下一个时代的“耐用”与“可靠”？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~

（参考信息来源：《世界上最耐用的3台变速箱，没有一台是中国的，日本赢麻了！》自媒体综合报道）